江蘇省首個物流“淘寶”平台上線

   “關鍵在于讓市場供需之間的信息交流暢通無阻，以及把中小物流企業、個體戶們組織起來，把‘小舢闆’整編成一隻‘聯合艦隊’。”

   江蘇省首個公路貨運“無車承運人”在線交易系統“易配卡航”，昨日由中外運高新物流(蘇州)有限公司發布上線。這個類似于淘寶網的系統将把大量各自為陣的中小物流企業、個體司機擰成一股繩，按照統一的經營服務标準，為中小制造、商貿企業提供規範便捷的貨運服務。蘇州市物流行業主管部門相關負責人表示，将電商模式引入物流業，有望破解物流行業“散小弱亂”的難題。

   貨車四成“空載”

   “物流行業市場化程度很高，門檻較低，因而也導緻行業整體素質不高。”蘇州市交通運輸局副局長吳紅在接受本報記者采訪時說。

   吳紅介紹，物流業整體素質不高首先表現在“散小弱亂”。據統計，2013年，蘇州全市範圍内的公路貨運單位共有53210戶，其中25329戶是個體戶;共擁有運輸車輛11萬輛，平均每戶2輛左右，而這已經高于全省平均水平;　大量的小型物流企業和個體司機的價格談判能力、經營管理能力和抗風險能力較差;　上述因素疊加在一起，導緻種種市場亂象：低價競争、超載超限、偷稅漏稅……

   另一個嚴重的問題是，目前物流市場的供需信息交流不暢，類似于房産中介的貨運代理公司，往往把持壟斷供需信息，而且相互之間很多交流溝通，甚至還出現了層層倒賣信息的情況。這些問題最終導緻承運人遭受盤剝，以及“車找不到貨，貨找不到車”的尴尬現狀，據統計，目前貨車大概有40%的空載率，直接導緻物流業成為一個高能耗、高排放的産業。

   “目前的市場亂象，使得車主和貨主都很受傷，成為阻礙物流業健康發展的瓶頸。”中外運高新物流(蘇州)有限公司陸俊勇表示，作為蘇州的龍頭物流企業，他們決心突破這個瓶頸。

   貨運也能開出“班線車”

   “關鍵在于讓市場供需之間的信息交流暢通無阻，以及把中小物流企業、個體戶們組織起來，把‘小舢闆’整編成一隻‘聯合艦隊’。”

   “易配卡航”采用會員制在線交易架構，中小物流企業、個體司機和貨主都可以注冊，并在線完成下單、接單交易。陸俊勇告訴記者，為了保證運輸服務的質量，他們對最終承運人會員設置了較高的門檻，并且按照中外運的标準制定了統一的服務标準，并對承運人會員進行統一培訓，制定了嚴格的考核體系，考核不合格的承運人會員将被剔除。

   “易配卡航”的另一大亮點是引入了客運行業的班線制。陸俊勇介紹，他們主要目标客戶是中小制造、商貿企業，運輸300公斤以上的零散型貨物。“我們的集裝箱卡車好比汽車站的大巴，零散的貨物好比旅客，買票上車後就能走。”目前，“易配卡航”每天開出蘇州-南京、蘇州-成都、蘇州-廣州、蘇州-西安、蘇州-杭州的貨運班線，分别承諾24小時、72小時、48小時、72小時、24小時之内運達，超時的，将減免乃至全免運輸費用，“為了保證貨物準時安全運達，我們在每輛車上安裝了GPS系統。”

“小舢闆”整編成“大艦隊”

楓橋一家小型制衣廠的老闆郭先生是“班線制”受益者之一，他告訴記者，由于企業規模不大，每次發貨的量也不多，以往他為運輸問題傷透腦筋，服務好的大型物流公司根本看不上他這種小生意，找個體戶來運，人家也不會為了他這點貨單獨發車，往往要等上幾天等一集裝箱湊滿後才能走，客戶催貨又很急，他真的成了“夾芯闆”。“現在，哪怕隻有100件衣服，當天就能發車了。”

吳紅認為，“易配卡航”的創新之處在于，它搭建了一個物流電商平台，有效地整合了物流市場的各種要素資源，通過班線制構建了固定的貨運走廊通道，提高了運輸服務的便捷性和可靠性，“為客戶提供标準化、高性價比的服務;讓零散的承運人抱成團，整體提高行業水平，所以，這是一個雙赢的解決方案。”

消息來源：中國物流與采購網